出事飛機的機性為波音737MAX，目前尚無任何關(guān)于失事原因的證據(jù)，不過這是737 MAX系列飛機半年內(nèi)的第二起墜毀事故。

    公布的調(diào)查結(jié)果顯示，獅子航空墜機事的原因是飛機頭近自動下沖，飛行員無法將飛機頭拉高。波音737MAX配備了自動防失速系統(tǒng)，即“機動特性增強系統(tǒng)”。飛機飛行時機頭越高，攻角（氣流與機翼弦線之間夾角）越大，當攻角超出一定范圍時，飛機面臨失速風(fēng)險。MAX配備的自動防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，并使飛機低頭飛行，以使飛機從失速區(qū)出來。

     飛機能飛起來，是因為飛機的機翼在飛行過程中能產(chǎn)生升力，原理如下圖。

當飛機機翼在攻角超過某個臨界值后，升力系數(shù)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當失速時，飛機會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常，攻角越大，升力就越小，當升力小于重力時候，飛機機頭就下降，直至墜毀。

    可見，失速對飛機的安全是致命的重要，飛機絕對不能失速，這就是737MAX 配備自動防失速系統(tǒng)的目的。

   風(fēng)機失速時對機械結(jié)構(gòu)會有很大的損害，如果長時間運行，會導(dǎo)致葉片斷裂，軸承損壞等事故，甚至飛車事故，因此風(fēng)機嚴禁失速運行。

    風(fēng)機的失速一般都是因為系統(tǒng)的阻力突然增加導(dǎo)致的，因此解決風(fēng)機失速主要是檢查系統(tǒng)阻力增加的原因，比如擋板門誤操作、入口濾網(wǎng)的堵塞等等。

    風(fēng)機有沒有同737MAX 一樣的自動防止失速系統(tǒng)呢？那是必須的，飛機有的，風(fēng)機也可以有。風(fēng)機失速監(jiān)測FSM系統(tǒng)就可以實現(xiàn)自動監(jiān)測風(fēng)機是否失速運行，通過軟件自動監(jiān)測風(fēng)機的實時工作點，一旦工作點靠近失速區(qū)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)風(fēng)機的工作點，使其遠離失速區(qū)。FSM 系統(tǒng)的出現(xiàn)是風(fēng)機操作者的福音，不用擔(dān)心由于操作不當導(dǎo)致風(fēng)機失速，也不會出現(xiàn)風(fēng)機一旦失速而由于手忙腳亂進而導(dǎo)致更大的事故了。

責(zé)任編輯：任江強