通風要求和通風系統(tǒng)
鐵路長隧道必須要有人工縱向通風系統(tǒng),以便在應急時使用。對積聚熱量大的隧道,在正常情況下運營時也要給隧道散熱。不同隨道設計對正常情況和緊息情況下的通風要求和通風系統(tǒng),與列車乘客的安全和隧道內(nèi)維修工作人員的安全有特別重要的關系。每項隧道工程,由于它的服務范圍地形地質(zhì)以及對其安全與維修采用的方法不同,都有其各自特點。目前,全球鐵路長隧道為數(shù)不多,因此,對隧道設計通風和為保證隧道內(nèi)安全所采用的方法尚不能做出統(tǒng)一的規(guī)定。最近,對哥特哈根鐵路隧道進行了廣泛的研究,各種設計方案均正在擬定之中。為了鑒別可采納與不可采納的設計方案,所以要對包括運力維修保養(yǎng)隧道安全以及施工的各方面問題都進行研究。其中一項研究就是在正常情況下和緊急情況下的隧道通風措施。鐵路長隧道總體結構可采用不同的方案,但哥特哈根隧道要求通風與結構一起來進行考慮,尤其是對緊急情況下的通風要求。隧道業(yè)主正面對各類有關安全的選擇,其中包括為處理諸如列車起火或事故發(fā)生后營救隧道內(nèi)人員而在山體內(nèi)建立的各類營救站的措施。隧道設計方案哥特哈根隧道全線計劃每日對開市際客貨列車趟,這樣需要采用復線運營,因此,可有多種隧道設計方案。通常做法是一條復線隧道加一條平行的輔助隧道,一對單線隧道加一條平行的輔助隧道,或建三條單線隧道。隧道洞口與北南入口之間或入口與人口之間的隧道的三個地段各自有不同的標準斷面。另外,運輸隧道應設有一個或兩個會車站,以便使客車能超過速度較慢的貨車。通風考慮正常運營時在正常運營時隧道內(nèi)需要的通風量取決于需要從隧道內(nèi)排出多少熱量才能為在隧道內(nèi)工作的人員維持可以接受的條件。隧道中的熱量主要來自兩方面一是由列車本身受到的空氣阻力和輪軌間的滾動磨擦產(chǎn)生,二是由巖石中產(chǎn)生。在單線隧道中,列車運行時會產(chǎn)生很大的縱向風流,對隧道內(nèi)提供了不必人工通風的必要條件。
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