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   對直葉片和圓弧形葉片來說,進(jìn)口并不能很準(zhǔn)確地成型,所以在某些情況下就會產(chǎn)生太高的葉片壓力,從而導(dǎo)致了氣流的分離。因此,要求在進(jìn)口處具有較小的曲率半徑。對此、可以采用兩個曲率半徑的葉片來實(shí)現(xiàn),也可采用曲率逐漸變化的葉片來達(dá)到。簡單圓弧形的結(jié)構(gòu)是不值得考慮的。最好的葉片進(jìn)口設(shè)計是使之不產(chǎn)生氣流的加速或減速(無功的葉片段)。根據(jù)前述,我們知道這一段無功進(jìn)口段可以用圓心在A點(diǎn)的一段圓弧近似地畫出,該圓弧的半徑等于由該點(diǎn)引出的對數(shù)螺線的曲率半徑。從進(jìn)口至BC截面(圖74)這一段,我們即采用這樣的圓弧線。其后的另一段止片做成拋物線形,并使之在C點(diǎn)具有和圓弧線同樣的曲率半徑。曲線最好用曲線板連出。這樣做出的葉片流道需要進(jìn)一步加以檢驗(yàn)?？梢岳靡恍﹫A來幫助我們決定通流面積的寬度以及流線的軌跡。根據(jù)這些圓的直徑和平均寬度可以很方便地決定流道的面積。其中,平均寬度是按各個圓的圓心所對應(yīng)的寬度來決定,如圖左面所示。?中也把各個圓的面積按各個的圓心連接線的展開線為橫座標(biāo)畫出(圖74)。非常重要的點(diǎn)是,面積應(yīng)該逐漸增大。如果得出的結(jié)果不是這樣,流道必須修改。另外不希望是一條開始急劇下降而后又上升的曲線,因?yàn)閷σ粋€給定長度的流道,在一個給定的點(diǎn)上所具有的減速可能會大于要求的數(shù)值。確定減速程度的最好的方法是畫出各個等值圓直徑的線來代替面積曲線,并使得到曲線的斜度應(yīng)不大于8°~10°。   按擴(kuò)壓器的最大允許擴(kuò)壓度要求來逐漸增大面積是目前決定葉片流道尺寸的一個非常重要的觀點(diǎn)。與葉片展開長度相比較,葉片流道越窄,則在設(shè)計葉片流道時就越需要加倍小心。葉輪葉片數(shù)少時,采用圓弧形葉片還是適當(dāng)?shù)?因?yàn)榇藭r進(jìn)口的條件與機(jī)翼形流動相似。    等減速的葉片流道通常我們假設(shè)ω減小是呈線性的。潘特爾首先指出,在葉片流道中的減速會很快地由其最初的峰值減小下來。所以他提出了一種葉片流道形式,其中減速保持為常數(shù)。以下的公式表明,如果要使減速保持為常數(shù),則當(dāng)ω減小時dω/ds必需加大。             dω/d=dω/ds=ds/d=dω/ds=常數(shù)        

    有時在系統(tǒng)設(shè)計估算系統(tǒng)阻力時,加進(jìn)安全系數(shù)這一因素以調(diào)整不精確的估算值。偶而這些安全系數(shù)會補(bǔ)償忽略了的阻力損失,而實(shí)際系統(tǒng)會輸送設(shè)計流量(圖4-16中點(diǎn)1),但通常的結(jié)果是包括安全系數(shù)在內(nèi)的估算的系統(tǒng)阻力會超過實(shí)際的系統(tǒng)阻力。由于風(fēng)機(jī)是按設(shè)計工況制造的(圖4-16中點(diǎn)1),而實(shí)際將會輸送更多的空氣(圖4-16中點(diǎn)3),因?yàn)樵O(shè)計流量時的實(shí)際系統(tǒng)阻力小于設(shè)計值(圖4-16中點(diǎn)4)。這種結(jié)果不一定是一個優(yōu)點(diǎn),因?yàn)轱L(fēng)機(jī)通常在性能曲線的效率不高的一點(diǎn)運(yùn)行,并且會需要比設(shè)計流量大的功率。在這些條件下,有必要降低風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)風(fēng)門,以將實(shí)際的系統(tǒng)阻力(圖4-16中曲線③)增加到原來的設(shè)計特性曲線(圖4-16中曲線2)。