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□1 風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的定義風(fēng)機(jī)系統(tǒng)是指從一個(gè)地方向另外一個(gè)地方輸送流體的系統(tǒng)的總成，包括風(fēng)機(jī)本體、風(fēng)道、彎頭、支路風(fēng)管、閥門等，因此風(fēng)機(jī)以及其進(jìn)出口風(fēng)道組成了一個(gè)系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)是在系統(tǒng)中工作，為系統(tǒng)內(nèi)的氣體提供能量，用來克服氣體流動(dòng)的阻力損失，從而達(dá)到傳送氣體的目的。因此風(fēng)機(jī)離不開系統(tǒng)，撇開系統(tǒng)來討論風(fēng)機(jī)的性能是沒有任何意義的。有些系統(tǒng)比較簡單，只包括出口風(fēng)道或者只有入口風(fēng)道，甚至進(jìn)出口風(fēng)道都沒有，比如電風(fēng)扇；有些系統(tǒng)比較復(fù)雜，可能包括風(fēng)機(jī)、管網(wǎng)、調(diào)節(jié)裝置、冷卻器、加熱器、過濾器、消聲器等等。風(fēng)機(jī)的作用就是提供流體在風(fēng)機(jī)系統(tǒng)中流動(dòng)的動(dòng)力，把流體輸送到需要的目的地。

□2 系統(tǒng)阻力曲線在通過給定風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的某個(gè)體積流量q下，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的壓力損失，這個(gè)壓力損失就是系統(tǒng)阻力。如果流量變化了，這個(gè)壓力損失也將隨之變化，通常壓力損失與體積流量的平方成正比。把不同體積流量對(duì)應(yīng)的壓力損失畫在圖表上，就得到了系統(tǒng)的阻力曲線，系統(tǒng)阻力曲線呈典型的拋物線形狀。如下圖所示，R為系統(tǒng)的管網(wǎng)系統(tǒng)阻力曲線，假定在流量為100%，系統(tǒng)阻力為100%的時(shí)候，即途中點(diǎn)0就是系統(tǒng)設(shè)計(jì)點(diǎn)，如果系統(tǒng)流量增加到120%的時(shí)候，系統(tǒng)阻力就會(huì)增加到144%；反之，當(dāng)系統(tǒng)流量減小到50%的時(shí)候，系統(tǒng)阻力會(huì)減小到設(shè)計(jì)阻力的25%。。

上面的情況同樣適用于系統(tǒng)阻力曲線R1和R2，這就是固定系統(tǒng)的阻力曲線。由上圖可知，同樣流量下，系統(tǒng)阻力R1大于設(shè)計(jì)阻力R，系統(tǒng)阻力R2小于設(shè)計(jì)阻力R.

如下圖，R 代表系統(tǒng)阻力曲線，它與風(fēng)機(jī)性能曲線的交點(diǎn)0就是風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)，此時(shí)風(fēng)機(jī)的壓力為P，流量為Q。當(dāng)系統(tǒng)阻力增加的時(shí)候，比如擋板門關(guān)閉，濾網(wǎng)堵塞等，此時(shí)系統(tǒng)阻力曲線為R1，風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)就變?yōu)辄c(diǎn)1， 風(fēng)機(jī)的壓力和流量也變?yōu)镻1、Q1，可見系統(tǒng)阻力增加的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的流量減少，壓力增加。同理，當(dāng)系統(tǒng)阻力減小的時(shí)候，此時(shí)系統(tǒng)阻力曲線為R2，風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)就變?yōu)辄c(diǎn)2， 風(fēng)機(jī)的壓力和流量也變?yōu)镻2、Q2，可見系統(tǒng)阻力減小的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的流量增加，壓力減小。

因此系統(tǒng)的阻力曲線是影響風(fēng)機(jī)的實(shí)際工作點(diǎn)的，也就是系統(tǒng)阻力曲線直接影響風(fēng)機(jī)的性能。所以風(fēng)機(jī)的性能不僅由風(fēng)機(jī)本體來決定，還受系統(tǒng)阻力曲線的影響。同樣一臺(tái)風(fēng)機(jī)設(shè)備，在不同的管網(wǎng)系統(tǒng)中工作的時(shí)候，其性能是不同的。因此，如果遇到風(fēng)機(jī)的性能問題，不一定就是風(fēng)機(jī)本身的問題，極大可能是管網(wǎng)系統(tǒng)的問題。

□4 系統(tǒng)阻力曲線對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行的的影響由上面可知，當(dāng)系統(tǒng)阻力曲線高于設(shè)計(jì)值的時(shí)候，風(fēng)機(jī)的實(shí)際工作點(diǎn)往左上方移動(dòng)，由點(diǎn)0到點(diǎn)1，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的實(shí)際壓力比設(shè)計(jì)值要高，風(fēng)機(jī)的實(shí)際流量比設(shè)計(jì)值要小。當(dāng)風(fēng)機(jī)的實(shí)際壓力接近風(fēng)機(jī)的極限壓力的時(shí)候，風(fēng)機(jī)運(yùn)行就不穩(wěn)定，風(fēng)機(jī)就會(huì)發(fā)生失速現(xiàn)象。由此可見，風(fēng)機(jī)下面的性能問題都可能是由于系統(tǒng)阻力過高造成的：

風(fēng)機(jī)失速

風(fēng)機(jī)流量不足風(fēng)機(jī)發(fā)生失速的時(shí)候有以下特征：

• 風(fēng)機(jī)噪聲突然增大
• 風(fēng)機(jī)振動(dòng)突增，尤其是進(jìn)出口管道的振動(dòng)會(huì)很大
• 風(fēng)量急劇減小

這種情況下，解決問題需要降低系統(tǒng)阻力，可采取下面的措施：

• 全開系統(tǒng)中的風(fēng)門
• 清洗系統(tǒng)堵塞的情況，降低阻力
• 檢查系統(tǒng)漏風(fēng)的情況
• 開大風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)擋板
• 減小葉片角度

同理，當(dāng)系統(tǒng)阻力曲線低于設(shè)計(jì)值的時(shí)候，風(fēng)機(jī)的實(shí)際工作點(diǎn)往右上方移動(dòng)，由點(diǎn)0到點(diǎn)2，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的實(shí)際壓力比設(shè)計(jì)值要低，風(fēng)機(jī)的實(shí)際流量比設(shè)計(jì)值要大。這種情況下，電機(jī)可能出現(xiàn)過載情況。

因此，風(fēng)機(jī)下面的性能問題都可能是由于系統(tǒng)阻力過低造成的：

電機(jī)過載

風(fēng)機(jī)壓力上不去這種情況下，解決問題需要增加系統(tǒng)阻力，可采取下面的措施：

• 減小系統(tǒng)中的風(fēng)門開度
• 向其他應(yīng)用供風(fēng)
• 關(guān)小風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)擋板

□5 風(fēng)機(jī)系統(tǒng)性能不佳的原因風(fēng)機(jī)系統(tǒng)性能不佳的原因一般包括：

• 出口風(fēng)道連接不當(dāng)
• 進(jìn)口氣流不均勻
• 風(fēng)機(jī)進(jìn)口處產(chǎn)生渦流
• 實(shí)際管網(wǎng)系統(tǒng)與設(shè)計(jì)管網(wǎng)系統(tǒng)相差太大
• 風(fēng)機(jī)參數(shù)的裕量不合理

綜上所述，風(fēng)機(jī)的性能不僅取決于風(fēng)機(jī)設(shè)備本身，與風(fēng)機(jī)所在的系統(tǒng)密不可分，性能優(yōu)良的風(fēng)機(jī)設(shè)備，如果系統(tǒng)與之不匹配，那風(fēng)機(jī)就不能發(fā)揮性能高的特點(diǎn)，其實(shí)際性能會(huì)大打折扣。只有性能優(yōu)良的設(shè)備，配上與之相匹配的系統(tǒng)，才能使風(fēng)機(jī)的實(shí)際性能達(dá)到最好。