離心通風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

信息來源：發(fā)布時(shí)間：2021-03-12閱讀：306

摘要：分析了離心通風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)存在的問題，提出了符合實(shí)際情況的改造措施，改造后實(shí)際運(yùn)行效果良好。

離心式通風(fēng)機(jī)簡(jiǎn)介

離心式通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)布置見圖1。

2 風(fēng)機(jī)存在的問題

雙遼發(fā)電廠有4臺(tái)圖1所示離心式通風(fēng)機(jī)，自投入運(yùn)行以來，風(fēng)機(jī)進(jìn)口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障頻繁,增加了設(shè)備維護(hù)工作量,嚴(yán)重影響了風(fēng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性及安全性,現(xiàn)將問題總結(jié)如下。

（1）啟動(dòng)時(shí)，風(fēng)機(jī)進(jìn)口調(diào)節(jié)擋板關(guān)不嚴(yán)，風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷啟動(dòng)，啟動(dòng)電流高，電耗高，也易燒損電機(jī)。

（2）風(fēng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)進(jìn)口擋板開不到位，節(jié)流損失增大，風(fēng)機(jī)出力不足，導(dǎo)致送風(fēng)機(jī)風(fēng)量無法滿足爐膛燃燒要求，爐膛氧量過低，燃燒效率降低。

（3）低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，擋板關(guān)不到位，風(fēng)機(jī)負(fù)荷減不下來，爐膛氧量過大，送、引風(fēng)做了不必要的功，增加了不必要的電耗。

（4）調(diào)節(jié)滾輪易脫離調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒上的滑道，從而失去調(diào)節(jié)作用。

（5）調(diào)節(jié)中，擋板運(yùn)動(dòng)阻力大，動(dòng)作不連續(xù)，風(fēng)量及電流變化不連續(xù)，電流最大可突增、突減10A。

3 原因分析

3.1 偏心擋板運(yùn)動(dòng)阻力大

本型號(hào)風(fēng)機(jī)單臺(tái)兩側(cè)共有30塊偏心擋板，每塊擋板外端側(cè)擋板軸都由一個(gè)獨(dú)立的調(diào)節(jié)臂控制，調(diào)節(jié)臂端側(cè)由長(zhǎng)度可調(diào)的關(guān)節(jié)軸承鉸鏈連接在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒上，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒由調(diào)節(jié)連桿與執(zhí)行器連接（改造前見圖2）。在調(diào)節(jié)過程中各偏心力產(chǎn)生的扭矩與執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的調(diào)節(jié)扭矩相反，阻礙擋板開啟，這是影響擋板調(diào)整的靈活性及擋板開、關(guān)不到位的主要原因。

3.2 擋板軸承運(yùn)動(dòng)阻力大

本風(fēng)機(jī)擋板原設(shè)計(jì)軸承為滑動(dòng)摩擦式自潤(rùn)滑軸承，共有60套。該軸承完全裸露在煙氣中，容易進(jìn)灰，因此擋板運(yùn)動(dòng)阻力大，這是擋板動(dòng)作不連續(xù)、不靈活的原因；也是擋板開、關(guān)不到位的原因。

3.3 調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒運(yùn)動(dòng)效果不好

本風(fēng)機(jī)擋板調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)與風(fēng)機(jī)主軸具有較高的同心度，但由于在其圓周上起固定和傳動(dòng)作用的8個(gè)滾輪存在設(shè)計(jì)上的缺陷，根本無法將調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒定位，在力的作用下致使調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒的中心偏離風(fēng)機(jī)主軸中心，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒的運(yùn)動(dòng)方式既有轉(zhuǎn)動(dòng)，又有起負(fù)面效果的平面運(yùn)動(dòng)方式，擋板調(diào)整的盲區(qū)大，這也是擋板開關(guān)不到位的原因之一。

3.4 調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒傳動(dòng)及定位滾輪效果不佳

本風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒傳動(dòng)及定位滾輪設(shè)計(jì)有8個(gè)，滾輪在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒的滑道上滾動(dòng)，但滾輪軸與滾輪之間的運(yùn)動(dòng)方式為滑動(dòng)，摩擦力很大，這是擋板調(diào)節(jié)阻力大的又一原因。另外，滾輪軸懸掛滾輪后，設(shè)計(jì)成單側(cè)支撐式，由于滾輪軸剛度及強(qiáng)度有限，在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒的重力及調(diào)節(jié)力的作用下，滾輪軸易發(fā)生彎曲，致使?jié)L輪脫離調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒滑道或偏離主軸中心，調(diào)節(jié)作用削弱或失去。

3.5 各擋板位置不一致

這主要體現(xiàn)在擋板的全關(guān)位上，在擋板調(diào)節(jié)指令處于全關(guān)位時(shí)，大部分擋板已經(jīng)關(guān)閉或接近于關(guān)閉，但個(gè)別擋板還有很大開度。因此各擋板位置不同步，是擋板關(guān)不嚴(yán)，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)電流大的原因之一。

4 技術(shù)改造方法

保持調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)各部與進(jìn)氣箱、集流器的安裝位置及各擋板調(diào)節(jié)臂行程不變，對(duì)引風(fēng)機(jī)進(jìn)口調(diào)節(jié)器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)局部改造，主要改造以下幾個(gè)部分。

（1）對(duì)調(diào)節(jié)擋板進(jìn)行改造：將原有的不對(duì)稱結(jié)構(gòu)擋板改為軸線中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)擋板，調(diào)節(jié)葉片數(shù)目不變，使葉片受力均勻且便于調(diào)節(jié)。增加擋板的厚度，采用耐磨材料，增強(qiáng)擋板的抗扭矩的作用。

（2）對(duì)擋板軸端部固定軸承進(jìn)行改造：由原來的自潤(rùn)滑軸承改為帶防塵蓋具有球面座的徑向球軸承，并采用固定軸承座，以提高調(diào)節(jié)器的靈活性及軸承自身的強(qiáng)度，減小調(diào)節(jié)摩擦阻力，提高軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。

（3）對(duì)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒與滾輪進(jìn)行改造：重新設(shè)計(jì)滾輪結(jié)構(gòu)、尺寸，在滾輪與滾輪軸間加滾動(dòng)軸承傳動(dòng)，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦；改滾輪支撐方式為雙支撐式，增加穩(wěn)定性及剛性；重新調(diào)整調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒中心與主軸中心一致并定位（見圖3）。

（4）現(xiàn)場(chǎng)重新校定各擋板開度，使其開度一致，并使調(diào)節(jié)指示器顯示與實(shí)際開度一致（調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)總見圖4）。

5 運(yùn)行效果檢查

(1)經(jīng)改造后，擋板調(diào)節(jié)靈活、無卡澀現(xiàn)象，開度可在０％～100％之間自由調(diào)節(jié)，就地實(shí)際開度與DCS指示一致。

(2)消除了以往運(yùn)行調(diào)整中電流及風(fēng)量由不變到突然急劇變化的現(xiàn)象，調(diào)整中風(fēng)量及電流變化均勻，滿足了風(fēng)機(jī)在各負(fù)荷的調(diào)整要求。

(3)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)筒運(yùn)動(dòng)效果良好，無調(diào)節(jié)滾輪脫軌、滾輪軸彎曲等現(xiàn)象的發(fā)生，減少了維護(hù)量，提高了運(yùn)行安全性。執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)輕便，指示器與實(shí)際開度保持同步一致。

(4)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)電流大輻降低,節(jié)省了電耗，保證了電機(jī)安全運(yùn)行，提高電機(jī)使用壽命。