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   沖擊損失的第二種形式,是由進口安裝導(dǎo)葉所引起的。圖60所示的速度三角形也可用來解釋這種特殊情況。我們可以回顧一下;在有限葉片數(shù)時,絕對出口速度c3的方向顯地增大到α3,而導(dǎo)葉的角度要與此α3相一致。當流量V由增加到Vx時,c2m增加到c2mx,但流量的變化也使c3u變化到c3ux和前面一樣,假設(shè)用速度三角形&bea;3邊上頂點的變化來表示流量變化的結(jié)果。圖60即示出了兩個速度三角形的頂點。其中,額定點時的α3決定導(dǎo)葉的角度,而較大流量時的頂點由c2mx決定。于是在這里就產(chǎn)生了一個沖擊分量c3. 在式(90)中,除了括號內(nèi)的數(shù)值外(將在下面討論),它表明沖擊損失和ψ成反比。這就說明在給定的△p時,圓速度增加,則ψ減小,從而導(dǎo)致沖擊損失的加大。    

若流量和額定的流量不同,則相對速度的方向就不再和葉片進口角相一致。由于流量從額定值的任何政變,將會產(chǎn)生所謂的“沖擊損失&dquo;。這種情況從從進口速度三角形中很容易理解。當流量從額定流量V增加到Vx時,則要求徑向速度從c增加到Cmax。 因此                    C1max=cVx/V   因為在這兩種情況下,空氣都應(yīng)徑向地進入葉輪。所以,為了在進口以前改變氣流方向,使它沿葉片切線方向進入叫輪,葉片進口角必需増加到&bea;1。若cm保持不變,則&bea;1的偏差就引起了所謂的沖分量c。根動量定理,在沖擊時,幾何速度差的速度頭可以轉(zhuǎn)換為壓力損失,即      可以看出,d1/d2對沖擊損失有著決定性的影響。因此,為了使沖擊損失減至最小,比值d1/d2應(yīng)盡可能地小。系數(shù)ψ的影響也很容易看出。在大的ψ值時(特別在多葉計輪時ψ值較高),沖擊損失將減小。  

   進口損失空氣進入葉輪時,當其進入葉輪葉片以前要轉(zhuǎn)約90°的彎,在葉輪中,這種氣流方向的變化將導(dǎo)致?lián)p失。與彎管中的損失相比擬,這些損失的大小取決于c,和,值(圖58)。如果按通常的形式把這種損失用最大速度的動壓來表示,則有：                    △P1=ξ1&ho;/2C12 在各種情況下,這種損失均比全壓小得多。                     ξ1=0.15~0.25 葉輪中的摩擦損失  最大的損失是由氣流流經(jīng)葉輪的流道時所產(chǎn)生的。損失的大小很難用計算方法來確定。這是由于氣流分離所產(chǎn)生的損失不能準確地確定。不應(yīng)忘記,葉型上由于氣流不連續(xù)所產(chǎn)生的損失是不能用計算來確定的,而且氣流在葉片非工作面分離,即出現(xiàn)cmax時,孤立翼型理論已不再能適用。所以,當考慮旋轉(zhuǎn)葉柵時(可參見圖34和圖35),問題就變得比較困難了。因此,任何有關(guān)這方面的損失計算都會帶來很不可靠的結(jié)果。在一定的條件下,從試驗所得出的系數(shù)也是這樣。還應(yīng)記住,把一個葉輪試驗所得到的系數(shù),成用于另一個設(shè)計不同的葉輪中時,是不會成功的。這說明氣流不再是幾何相似,因而一個試驗系數(shù)不可以應(yīng)用于另一個不同設(shè)計的葉輪。還需要加以說明的是,純理論的方法在改進現(xiàn)今離心通風機的特性方面并沒有什么實際的效果。這些改進是從試驗研究得到的。    很明顯,對氣流流經(jīng)一個流道時的不連流動進行數(shù)學(xué)的分析是沒有意義的。然而,存在著氣流不發(fā)生分離的情況。當效率大于85%時,這種情況就可能發(fā)生。此時只有由于表面摩擦所產(chǎn)生的損失。有關(guān)這些情況將在后面討論。     很據(jù)理論的公式,有兩種可供選擇的方法一種是把“葉片流動&dquo;看作是“葉片流道的流動&dquo;,并按在管道中摩擦所產(chǎn)生的損失那樣來考慮其中的損失;另一種方法是,把環(huán)繞一個平板流動時所產(chǎn)生的純表面摩擦,當作一個比較的基礎(chǔ)。后一種方法比較有利,因為沿平板流動的影響可以根據(jù)已知的一些系數(shù)積分求得。若按管道摩擦來考慮,則沿平板流動的影響,就不可能象后一種方法那樣可以很好地掌握。 浸沒在等速的、平行流動中ー塊長平板的阻力為                     W=cf/F(&ho;/2)ω2    由于在葉片流道中,各個點上的速度是不相同的,所以由dw=cf/F(&ho;/2)ω2決定的摩擦,必需對每一個基元來計算并將其積分。然而這樣一種做法沒有成功,因為有關(guān)速度分布的情況不知道。但對高效率通風機的葉輪來說,速度的變化基本很小,因此隨之而帶來的誤差也就不大。葉片進口處氣流的最大速度ω1，在氣流到達出口時大約減小到0.9ω1。 這樣,可以假設(shè)葉片流道中的氣流平均速度為ω=(ω1+ω2)/2。于是即可正確地推斷擴所引起的損失。擴損失可按下式可靠地計:   將其除以圓周速度所產(chǎn)生的動壓,則得    

   這一節(jié),將研究光滑的葉輪圓盤所產(chǎn)生的摩擦損失。這種摩擦過程是這祥形成的:空氣牢固地粘附于轉(zhuǎn)動的圓盤上,并被帶著以圓盤的圓周速度沿周向運動。在圓盤的邊界層中,空氣的速度由等于圓盤圓周速度的數(shù)值,逐漸減小到之具有自由氣流的速度。被圓盤帶動的空氣受到離心力的作用,使其具有一個由葉輪中心向著葉輪外端流動的趨向。結(jié)果在葉輪內(nèi),便形成一個如圖56所示的那種環(huán)狀渦流。這種內(nèi)部的運動需要消耗能量。所以,可以把它作為一種損失。這種損失通常稱為葉輪摩擦損失或圓盤摩擦損失。    曾做了許多的試驗來研究這種損失;有人研究了圓盤和機殼壁間空間的影響;也有人研究了葉輪進口直徑的影響。馮&middo;卡曼首先成用邊界層理論從理論上來解決這個題。 及后在格廷根的試驗對這一問題的物理意義提出了一個新的見解,而且證實了假說的正確性。     對“流場&dquo;的充分研究得到了以下意想不到的結(jié)果:在圓盤上有一層薄的邊界層,它以近似等于圓盤的角速度旋轉(zhuǎn)。被圓盤拋向外邊的空氣,在一個較薄的層內(nèi)沿機殼壁運動,并沿軸向返回。這種現(xiàn)象如圖57所示。中心部（圖57中斜線所示部分)的空氣不跟隨上述的環(huán)狀運動,而是如同一個固體般地運動,并具有一個等于圓盤角速度一半的角速度。這種流型表明機殼的尺寸并不起多大的作用。而且這一點由以后的試驗所證實。所以,在計算中,因為尚無完整可靠的解釋,故忽略了機殼的影響。    如果從葉輪的因次來考慮,則可以簡單地得岀“摩擦所做的功&dquo;的那些參數(shù)。因為原則上摩擦損失是一種水力損失,所以這種損失應(yīng)該用它所做的功一一等于壓力、面積和速度的乘積,這類參數(shù)來表示。其中,就壓力而言,只有圓周速度u2所產(chǎn)生的動壓(&ho;/2)u2オ具有物理意義。面積方畫,除了圓盤面積(π/4)d22外,再沒有其它能起重要作用的參數(shù)了。至于速度,也只用考慮圓周速度u2。所以,用這些參數(shù)來表征葉輪摩擦所做的功時,應(yīng)為：    因此,葉輪摩擦損失取決于圓周速度的三次方及直徑的平方。在圓周速度為常數(shù)時——這里是把具有同樣壓頭的葉輪作比較,葉輪的摩擦損失則和葉輪圓盤面積成正比。所以,為了減小損失,葉輪的直徑應(yīng)盡可能地小,即選用的轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能地高。 葉輪摩擦損失的總值只占葉輪總有效功的很小一部分?？傆行ЧL=(△PV)/75。 若用壓力系數(shù)和流量系數(shù)代入上式,則可得    可以看出:只有很小直徑比的葉輪,葉輪摩擦才占有比較大的比重。但應(yīng)注意,在d1/d2=0.15時,對效率有很大的影響。此時,葉輪摩擦損失會大于有效功。這是用于鍛造鼓風的鼓風機等,以及透平縮機最后一級葉輪的情況。 這時的葉輪摩擦損失是非常重要的。這就是人們?yōu)槭裁床捎锰厥鈧鲃尤~輪的原因,因這樣的設(shè)計可獲得較有利的直徑比。    通風機的葉輪摩擦損失隨流量的變化而有一些變動。特別值得注意的是,在蝸殼中,速度較高時,即蝸殼中流量較大時,葉輪摩擦損失就會較小。      

   為了準確地估算通風機,單靠以上所導(dǎo)出的系數(shù)σ是不夠的。它的意義只限于指出每一種型式的葉輪都有著一定的σ值或比轉(zhuǎn)速范圍。超出這一范圍,如果要求達到最大可能的效率,就無法選擇葉輪設(shè)計。這一點通常對離心式機械是適合的。然而對通風機而言,因為在同一個系數(shù)范圍內(nèi),可以選擇不同型式的葉輪設(shè)計,所以會發(fā)生不同系數(shù)的重疊(在其它型式離心式機械的選擇中不會發(fā)生這種重疊現(xiàn)象)。例如在某些實際應(yīng)用中,就不可避免地要犧牲些效率。事實上,各種變數(shù)是這樣地變化無常,以致采用正統(tǒng)的設(shè)計離心式機的方法不能獲得一個滿意的設(shè)計選擇。一個廠商的代表,當他強調(diào)某種特殊離心式機械設(shè)計的某些優(yōu)點時,時常會犯錯誤。例如,對多葉通風機這樣一種型式,不管怎樣,它是能夠牢地保持住其在通風機方面的地位,這便會使他感到為難。下畫列出人們所想知道的一些特征。在對這些問題進行定量分析上可能會提供一些啟示。 如果問:哪些因素將影響一個設(shè)計的選擇?那么以下各點應(yīng)予考慮： (1)最高的效率 選擇一個適當?shù)?sigma;值來設(shè)計,則可滿足這一要求。 (2)最低的噪聲 選擇最大的ψ值和低的圓周速度。 (3)輸送含有大量灰粒的氣體時具有最小的磨損選擇最大的ψ值。 (4)大的流量選擇最大的φ值。 （5）最大流量具有最小的尺寸——最經(jīng)濟的設(shè)計ψφ的乘積必需盡可能地大。 (6)特性曲線的要求 具有①單調(diào)下降的,②平坦的③無尖峰的特性曲線。 7)功率曲線的要求 ①在零流量時有最小的功率;②在額定流量時具有較大的功率。 (8)流量調(diào)節(jié)的要求 例如要求在壓力不變的情況下調(diào)節(jié)流量,或壓力隨流量呈一定變化地調(diào)節(jié)。 (9)重量輕。 (10)滿足安裝的要求。 (11)滿足進口和出口連接的要求。 (12)葉輪具有最小的轉(zhuǎn)動慣量(GD2)。 (13)葉輪具有最高的度。 選擇一臺通風機時,要同時滿足上述的大多數(shù)要求是比較困難的。 圖54示出了各種主要的通風機設(shè)計型式,并用表列出了上述各系數(shù)的范固。雖然沒有準確的方法可以解決所有的問題,但這一表格對選擇通風機的設(shè)計是有著相當大的幫助。 圖54中所示的數(shù)值應(yīng)該看作是幫助人們在進行通風機估算時的一個近似值。為了適應(yīng)特殊的需要而進行特殊的加工時,這些數(shù)值可以改變。雖然各種通風機結(jié)構(gòu)間的數(shù)值差別相當大,但這樣一種表示法仍是便于應(yīng)用的,因為它允許數(shù)量級上的重大差別。 特性曲線圖55示出了六種典型通風機的壓力系數(shù)曲線和功率曲線。這些曲線清楚地表明了通風機的特性曲線在形狀上有著很大的差別。      

?近期，隨著一系列限產(chǎn)、限能消息的實錘，國內(nèi)鋼材價格又開始一路向上，截止9月22日，國內(nèi)重點城市Ф6.0mm高線平均價格為6156元(噸價，下同),Ф25mm三級螺紋鋼平均價格5683元(累計上漲接近500元/噸),北京市場熱軋5.5mm卷板價格5850元/噸。連續(xù)的價格上漲，使得下游制造業(yè)紛紛叫苦，國家提出一攬子措施穩(wěn)定大宗商品價格，將更加注重用市場化辦法穩(wěn)定價格。 　　與中國相對應(yīng)的美國，熱軋板卷價格在前期破萬元后，繼續(xù)上行，熱卷價格最高每噸接近14000元，下游行業(yè)雖然也抱怨紛紛，但美國卻并沒有出臺控價措施，其主要原因和邏輯在于以下方面。 　　一、與中國不同，美國屬于鐵資源出口國，這里的鐵資源不是鐵礦石，而是廢鋼，作為世界最大的廢鋼出口國，在資源類產(chǎn)品價格上漲中，美國并不吃虧。而普通制造業(yè)成品的進口價格，經(jīng)過各工序的層層消化，并沒有資源類產(chǎn)品上漲得那么夸張。 　　二、美國鋼鐵生產(chǎn)以短流程為主，主要資源就是國內(nèi)廢鋼，進口鐵礦石非常少，產(chǎn)品銷售同樣以國內(nèi)內(nèi)需為主，出口很少?；旧蠈儆趦?nèi)循環(huán)，對美國來說，肉爛基本在鍋里，內(nèi)部產(chǎn)品價格調(diào)整以市場調(diào)節(jié)為主，在不同利益集團的游說下，國家盡量減少干預(yù)。實際上美國鋼產(chǎn)量的自我修復(fù)也是比較強的，截至9月18日，美國累計年產(chǎn)量為6766萬凈噸，同比增長了20.2%，產(chǎn)能利用率維持在為80%以上。一些鋼鐵公司已在實施提產(chǎn)，如紐柯鋼鐵計劃在美國西部建造熔煉車間及薄板廠，預(yù)計耗資約27億美元，每年可生產(chǎn)300萬噸鋼材。 　　三、美國設(shè)置的關(guān)稅防火墻，抑制了外部低價鋼材的進入，特朗普時代設(shè)定的鋼鐵25%進口關(guān)稅，目前一直在執(zhí)行中，即使一些關(guān)稅較低的國家，也是執(zhí)行的限額進口，這也造成了美國鋼鐵世界最高價格的現(xiàn)狀。 　　四、鋼鐵產(chǎn)業(yè)在美國GDP中地位并沒有那么關(guān)鍵，銷售值不足全國GDP的1%，中國銷售值則接近5%，此外在美國的下游制造業(yè)中，對鋼鐵的需求一直呈現(xiàn)下降趨勢，比如汽車，隨著新能源車的普及，鋼鐵在車身的比重不斷下降。 　　五、最關(guān)鍵的還是美國的大水漫灌，不到兩年的時間內(nèi)新增4萬億美元負債，聯(lián)邦政府債務(wù)規(guī)模已超過28.5萬億美元，這些錢不可能只在空中飄著，必然會落在原料、產(chǎn)品及固定資產(chǎn)上，這也是美國大宗產(chǎn)品價格難以下落的根本原因。隨著美國政策收縮預(yù)期及耶倫關(guān)于債務(wù)上限的警告，資本做空動力增加，一些資產(chǎn)也將逐漸回歸本來價值。事實上美國鋼鐵近兩個月中已出現(xiàn)出口增加，進口減少的趨勢。  

1.稀油站油箱內(nèi)電加熱器可由觸摸屏轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇“自動&dquo;“切除&dquo;控制,當轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇為“自動&dquo;控制時,電加熱器由稀油站現(xiàn)場安裝的電接點溫度計根據(jù)油溫高低自動控制電加熱器投入、切除,使稀油站油溫保持正常在工作范圍內(nèi),當風機啟動后電加熱器自動切除;當不需要電加熱器工作時裝轉(zhuǎn)換開關(guān)置“切除&dquo;位置。    稀油站油箱內(nèi)電加熱器當為“自動&dquo;控制時,電加熱器由稀油站現(xiàn)場安裝的電接點溫度計根據(jù)油溫高低自動控電加熱器投入、切除。當稀油站油箱溫度低于電接點下限溫度設(shè)定值時電加熱器自動投入;當稀油站油箱溫度高于電接點上限溫度設(shè)定值時時,電加熱器自動切除,使稀油站油溫保持在電接點下限設(shè)定溫度以上。當風機啟動后電加熱器自動切除。 稀油站油溫≥10℃為風機“允許啟動&dquo;條件之一。(電接點下限設(shè)定溫度應(yīng)≥10℃) 2.保護電路    保護電路具有故障報警、故障報警停車、音響消除及故障保護線路復(fù)位等環(huán)節(jié)由于偶合器油壓為自附機械油泵供油,風機啟動后需經(jīng)5分鐘延時待偶合器供油壓力穩(wěn)定后“偶合器供油壓力低&dquo;保護項目才自動投入。 注:機組故障報警項目及故障報警停車項目詳見各機組《儀表、電器整定值一覽表》    當故障報警線路接通時,報警笛鳴叫,故障指示燈亮,故障顯示畫面顯示故障來源當故障停車線路接時,風機自動停車。報警笛在風機停車、油泵停止運行后自動停止鳴控制柜觸摸屏上“消音&dquo;按鈕的作用是消除電鈴鳴叫聲,但仍有故障來源指示。    控制柜觸摸屏上“復(fù)位&dquo;按鈕只在就地控制時有效,其作用是排除故障后,按一下“復(fù)位&dquo;按鈕,使保護聯(lián)鎖線路恢復(fù)原來的狀態(tài)。當選擇DCS控制時,必須按“DCS復(fù)位&dquo;,使保護聯(lián)鎖線路恢復(fù)原來的狀態(tài)。  

    風機油站有兩臺油泵。兩臺油泵可任選一臺為主油泵,另一臺為備用油泵。在稀油站供油壓力管道上安裝有供油壓力檢測用壓力變送器,該壓力變送器信號送入控制柜內(nèi)與可編程控制器及觸摸屏即可實現(xiàn)對供油壓力監(jiān)測及對油泵控制。    風機主/備油泵的選擇由控制柜觸摸屏上轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇。風機油站油泵的控制可在控制柜操作,也可由用戶中央控制室油泵驅(qū)動信號控制,由控制柜觸摸屏上轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇(一旦選定控制場地,則油泵電機的啟/?？刂撇僮鳌L機啟/?？刂撇僮骷奥D(zhuǎn)電機的控制均僅能在所選定的場地。)。當選定為“就地控制&dquo;時,在風機控制柜上觸摸屏上的油泵控制銨鈕可對所選主油泵進行啟/停操作；當選定為“中央控制&dquo;時,則由DCS控制系統(tǒng)輸入的無源觸點的通/斷對所選主油泵進行啟/停操作。高溫風機未運行時,油泵控制信號可對所選主油泵可隨意進行啟/停操作,一且風機運行后,為保證風機軸承的潤滑,油泵停車信號就不再起任何作用,而由控制系統(tǒng)可編程控制器根據(jù)風機運行狀態(tài)對油泵進行自動控制。 風機啟動前首先啟動主油泵,風機供油壓力高于150Kpa為風機“允許啟動&dquo;條件之一。 風機運行時,若供油壓力低于備用泵啟動設(shè)定值(100KPa)時,延時3秒鐘后備用油泵自動啟動,同時,故障報警線路動作,報警顯示“供油壓力低備用泵啟動&dquo;。 各用泵啟動后,若供油壓力升高至150Kpa(供油壓力正常設(shè)定值)以上時,經(jīng)5秒鐘延時后,原主油泵自動停止運行。此時,主、備油泵位置已自動切換。 為避免因油系統(tǒng)故障不能建立正常油壓而使主、備油泵頻繁切換造成設(shè)備損壞,在主油泵剛啟動或主、備油泵已切換后的2分鐘內(nèi),若供油壓力低于備用泵啟動油壓時,備用不會立即啟動。待延時結(jié)東后備用系才能啟動。   風機運行時,若風機供油壓力低于供油壓力低報警設(shè)定值(800KPa)時,延時3秒鐘故障報警線路動作,報警顯示風機“供油壓力低&dquo;;若風機供油壓力低于失油壓力低停車設(shè)定值(400KPa)時,延時1分鐘故障停車線路動作,風機“供油壓力低&dquo;停車。 風機停車后,為保證風機隋轉(zhuǎn)期間風機軸承的潤滑,待風機停車10分鐘后,才能對油泵電機進行停車操作。(注:為保機組安全,控制系統(tǒng)設(shè)有風機停車10分鐘內(nèi)油泵電機不能停車的限制》風機稀油站安裝有油過濾器堵塞保護用壓差控制器,當稀油站油過濾器堵塞時壓差控制器動作,控制系統(tǒng)報警。 在選定為“中控&dquo;時,若油箱溫度&g;10℃(油箱溫度電接點下限設(shè)定值),則“油站備妥信號&dquo;送出。  

1、設(shè)置現(xiàn)場PLC操作控制柜,采用西門子PLC,配西門子觸摸屏一臺(屏幕尺寸15寸),能獨立完成本設(shè)備運行的手動/自動控制、報警功能,PLC監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置與熔煉中心DCS系統(tǒng)或轉(zhuǎn)爐、陽極爐DCS系統(tǒng)進行通訊的Pofibus-DP通訊協(xié)議接口,并配合買方完成與熔煉中心DCS系統(tǒng)的通訊聯(lián)通工作。另外,變頻調(diào)速器可接受用戶DCS發(fā)送的4-20mA調(diào)速信號,PLC操作控制柜設(shè)置遠程/就地轉(zhuǎn)換開關(guān),并且要將轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)信號(表示中央/機側(cè)的無源干接點ON/OF信號)通過硬接線送給DCS。DCS遠程監(jiān)控,啟停在現(xiàn)場控柜操作。具備開機自檢功能,各運行參數(shù)正常,才能允許風機啟動等。 2、現(xiàn)場PLC操作控制柜面板上的顯示屏實時顯示風機各項運行參數(shù)。在現(xiàn)場操作柜面板設(shè)置燈光故障報警指示,預(yù)報警和重故障報警設(shè)置不同報警信號,機柜外設(shè)置報警笛。當運行參數(shù)異常,除現(xiàn)場發(fā)出聲光報警外,同時送出一個綜合報警信號至熔煉中控室,該信號為無源干接點開關(guān)(ON/OFP)信號,容量為AC220V,5A。同時設(shè)置溫度異常報警;振動異常預(yù)報警、重度報警;油壓低報警、極低停車等連鎖保護功能。 3、現(xiàn)場PLC操作控制柜提供如下無源接點(容量220V,5A)給用戶的DCS系統(tǒng)： a.風機系統(tǒng)正常,允許風機啟動接點:(常態(tài)為不允許啟動)常開、常閉各2對 b.重故障綜合跳閘接點:(常態(tài)為跳閘)常開、常閉各2對。 c.2個DI和2個D0無源于接點開關(guān)(ON/OF)信號備用點。 d.變頻調(diào)速器控制轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)信號(表示中央/機側(cè)的無源干接點0N/OF信號) 4、在風機軸承座上的水平方向和垂直方向分別設(shè)有振動監(jiān)測探頭,監(jiān)測風機軸承的振動情況。 5.、PLC柜主要功能包括: A、參數(shù)顯示:主驅(qū)動電機和風機的軸承溫度、振動、主電機繞組溫度、風機進口氣體溫度、供油壓力顯示,風門開度顯示,報警顯示,風機、油泵運行/停止狀況顯示。 B、柜門布置:柜門指示燈包指風門開、風門關(guān)、風機運行、風機停止、油泵運行、油泵停止、允許啟動,以及緊急停車按鈕。 C、系統(tǒng)操作:風機啟動、停止,油泵啟動、停止,故障消音、故障復(fù)位。 D、功能報警:主驅(qū)動電機和風機的軸承溫度高、振動大報警、停車,主電機繞組溫度高報警、停車,風機進口氣體溫度高報警,供油壓力低報警、停車,供油壓力高報警。所有檢測量信號以通訊方式傳入DCS室,開關(guān)控制量以無源干接點形式接入DCS室。機柜安裝報警笛?？刂乒裢鈿?.5m厚304不銹鋼,柜門為2m,防腐防雨,電氣控制柜防護等級不低于IP65,室內(nèi)電氣控制柜防護等級不低于IP55。  

a.人為停車     當控制柜上觸摸轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇“就地控制&dquo;時,風機停車控制由控制觸上按鈕控制;若控制柜上轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇“中央控制&dquo;時,則DCS控制系統(tǒng)輸入的無源觸點的斷開風機停車。停車時通過PLC使合閘繼電器KA1斷電觸點斷開(啟動柜接觸器斷電分閘)或分閘繼電器KA2觸點閉合使高壓柜內(nèi)斷路器分閘,風機停止運行。 b.故障報警停車    機組運行中保護電路中某項達到停車設(shè)定值時,通過PLC使合閘繼電器KA1斷電觸點斷開(啟動柜接觸器斷電分閘);或分閘繼電器KA2觸點閉合使高壓柜內(nèi)斷路器分閘,風機停止運行。同時,控制柜上有聲、光報警信號,信號燈指示故障來源。 c.緊急停車    緊急情況時可操作控制柜上“緊急停車&dquo;按鈕,而不經(jīng)PLC直接將停車信號送出,使風機停車。風機停車后,為保證風機運轉(zhuǎn)期間風機軸承的潤滑,待風機停車10分鐘后,(若有慢轉(zhuǎn)裝置的機組,還需待慢轉(zhuǎn)電機停車10分鐘后)操作者才可對油泵電機進行停車操作。